近年来,中国大力发展铁路,铁路钢桥的建设越来越多。然而钢桥面作为主要的受力构件,直接承受铁路荷载,其耐久性要求尤为突出,尤其在道碴槽和钢桥面的连近年来,中国大力发展铁路,铁路钢桥的建设越来越多。然而钢桥面作为主要的受力构件,直接承受铁路荷载,其耐久性要求尤为突出,尤其在道碴槽和钢桥面的连接面会存在局部不密贴现象,容易产生积水,加剧桥面的锈蚀;同时桥面的日常检修和维护较困难,因此桥面成为整个结构耐久性设计的薄弱环节。铁路钢桥的设计使用年限为100年,现有的防腐方法尚不能做到一次防腐与钢桥设计寿命同步。而桥面防腐的维护、修理和重涂势必需要相当长的时间,而且需要中断运输,造成的经济损失将非常巨大。
不锈钢与桥梁钢复合板,兼具复层不锈钢的良好耐蚀性及基层桥梁钢的高强度和高韧性,替代单一的桥梁钢板,能显著提高桥面结构的耐腐蚀能力和使用寿命,将得到广泛的应用。复合板规格316L+Q370qD,厚度为3+36 mm。覆材316L,基材Q370qD按照标准GB/T 8165-2008《不锈钢复合钢板和钢带》、GB/T 6396-2008《复合钢板力学及工艺性能试验方法》、GB/T 10128-2007《金属材料 室温扭转试验方法》、Q/CR 9211-2015《铁路钢桥制造规范》、GB/T 13816-1992 《焊接接头脉动拉伸疲劳试验方法》、GB/T 4334-2008《金属和合金的腐蚀 不锈钢晶间腐蚀试验方法》 ,分别进行桥梁用不锈钢复合板全厚度和基材横向拉伸、纵向冲击、剪切强度、对焊焊接、螺柱焊焊接、焊接接头疲劳、覆层晶间腐蚀等检测。另切取微观组织试样,经研磨、抛光、浸蚀后分别在光学显微镜、扫描电镜下对复合板的显微组织进行了观察。
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